Naszymi motocyklami przejechaliśmy szczęśliwie już ponad 20tys. Nasze „osły”, tak je nazwaliśmy z oczywistych powodów jeszcze nas poważnie nie zawiodły. Zużycie podzespołów jest w normie i nie budzi większych obaw. Poniżej lista dotychczasowych czynności serwisowych jak i małych niespodzianek:

Max:
1tys.km – przeglad gwarancyjny Yamaha, wymiana oleju: Yamalube
2tys. km – Awaria seryjnego akumulatora (nie podlega gwarancji), zakup akumulatora marki VARTA.
4tys.km – Dodatkowa „na dobra drogę” wymiana oleju + filtra: Motul
10tys.km – wymiana kompletu opon
14tys.km – Wymiana oleju: Total
19tys.km – Zerwany łańcuch napędowy: Wymiana na D.I.D.
20tys.km – wyczyszczone i nasmarowane zatarte łożysko główki ramy, większe zużycie oleju.

Lukas:
1tys.km – przegląd gwarancyjny, wymiana oleju, regulacja obrotów silnika
5tys. km – problem z napięciem (po wyłączeniu silnika i próbie ponownego odpalenia brak jakiejkolwiek reakcji na przekręcenie kluczyka; po kilkunastu minutach motocykl ponownie ożywa)
6tys.km – wypadek i konieczne prostowanie lag
12tys.km – wymiana oleju, wymiana opon
15tys. km – ponowny problem z napięciem jak po 5tys. km; przestaje działać klakson
19tys.km – wymiana zużytego łańcucha + łożyska w tylnym kole.
20tys.km – większe zużycie oleju

Regularne czynności:
– kontrola poziomu oleju (po 19tys. większe zużycie)
– czyszczenie filtra powietrza
– kontrola ciśnienia w kolach
– smarowanie łańcucha, co 1-2tys.km
– regulacja wolnych obrotów

Za największe wady fabryczne uznajemy łamiące się od wibracji kierunkowskazy (przednie i tylne) oraz bardzo „miękkie” śruby mocujące, które wymagają dobrych narzędzi i precyzji operatora. Mówi się że denerwują w motocyklu te rzeczy małe a nie wielkie i do nich właśnie można śmiało zaliczyć kierunki oraz niedziałający klakson szczególnie jadąc przez kraje gdzie na klaksonie wjeżdża się obowiązkowo na skrzyżowanie. Do rozwiązania pozostaje tez problem ginącego prądu w jednym z motocykli.